Media Kampung – Ducati merilis Panigale V4 MY2027, evolusi dari lini superbike generasi ketujuh yang telah sukses di World Superbike Championship (WSBK) 2026 dan Lenovo Race of Champions. Motor ini menggabungkan pengalaman dari dunia balap dengan penyempurnaan di empat sektor kunci: mesin, aerodinamika, sasis, dan elektronik, guna meningkatkan potensi serta intuitivitas saat berkendara di batas maksimal.
Spesifikasi dan Peningkatan Performa Mesin
Jantung pacu Desmosedici Stradale yang mengadopsi standar Euro5 kini menghasilkan tenaga puncak 218 dk pada rentang putaran 12.000 hingga 14.000 rpm, dengan peningkatan tertinggi sebesar 3,5 dk pada 13.000 rpm. Peningkatan ini dicapai melalui modifikasi sistem pembuangan, kalibrasi ulang sirkulasi pelumasan untuk meminimalkan gesekan, serta asupan udara baru yang meningkatkan efisiensi pasokan udara sebesar 0,6 pada kecepatan 300 kpj.
Optimasi Transmisi dan Opsi Knalpot Racing Akrapovi
Untuk memaksimalkan tenaga atas, Ducati memperpanjang rasio transmisi akhir menjadi 17/42 (sebelumnya 16/41) dan menaikkan pembatas putaran mesin sebesar 500 rpm hingga 15.000 rpm pada gigi 2 hingga 5, yang mengurangi frekuensi perpindahan gigi. Selain itu, tersedia opsi Akrapovi Full Racing Exhaust PRO yang dapat meningkatkan tenaga sebesar 11 hp dan torsi 7 Nm, sekaligus mengurangi bobot kendaraan hingga 6,6 kg.
Penyempurnaan Sasis, Geometri, dan Ergonomi Stang
Sektor sasis juga mengalami revisi, dengan pengurangan kekakuan lateral sebesar 12% pada Front Frame, meningkatkan traksi ban depan dan stabilitas pada kemiringan ekstrem. Penggunaan rasio pemindah daya baru memperpendek jarak sumbu roda sebesar 8 mm, menjadikan manuver lebih lincah. Ergonomi ditingkatkan dengan stang clip-on khusus trek yang dinaikkan 10 mm, mengikuti tren MotoGP untuk kontrol pengereman yang lebih presisi.
Fitur Elektronik Balap
Sistem elektronik pada motor ini mengadopsi algoritma Ducati Vehicle Observer (DVO) dengan fitur baru Dynamic Engine Brake, yang menggantikan EBC lama. Fitur ini memodulasi rem mesin berdasarkan beban pada ban belakang saat memasuki tikungan, bekerja bersamaan dengan Race Brake Control untuk memaksimalkan kontribusi pengereman pada roda belakang saat decelerasi. Sinergi kedua sistem ini memungkinkan titik pengereman yang lebih dalam dan kontrol lebih stabil saat mengambil garis balap yang lebih rapat.
